- Wanneer door een gebeurtenis schade is veroorzaakt door gevaarlijke stoffen aan boord van meer dan één voertuig, dan wel aan boord van een voertuig of luchtkussenvoertuig en een zeeschip, een binnenschip of een spoorrijtuig, zijn de exploitanten van de daarbij betrokken voertuigen, de reder of de eigenaar van het daarbij betrokken zeeschip of het binnenschip en de exploitant van de spoorweg waarop de gebeurtenis met het daarbij betrokken spoorrijtuig plaatsvond, onverminderd het in artikel 1213, tweede en derde lid, en artikel 1214, afdeling 4 van titel 6, afdeling 4 van titel 11 en afdeling 4 van titel 19 bepaalde, hoofdelijk aansprakelijk voor alle schade waarvan redelijkerwijs niet kan worden aangenomen dat zij veroorzaakt is door gevaarlijke stoffen aan boord van één of meer bepaalde voertuigen, luchtkussenvoertuig, zeeschip of binnenschip, of spoorrijtuig dat gebruikt werd op een bepaalde spoorweg.
- Het bepaalde in het eerste lid laat onverlet het beroep op beperking van aansprakelijkheid van de exploitant, reder of eigenaar krachtens deze afdeling, titel 7 of titel 12, dan wel de artikelen 1678 tot en met 1680, ieder tot het voor hem geldende bedrag.
←
Terug 8:1216 · Niet te scheiden schade bij gevaarlijke stoffen in een voertuig
Verder 8:1218 · Beperking van de aansprakelijkheid van de exploitant van een voertuig
→
Boek 8 Artikel 1217 (8:1217 BW)
Samenloop bij gevaarlijke stoffen aan boord van meer vervoermiddelen
Wettekst
Toelichting
Bij een ongeval kunnen gevaarlijke stoffen uit meer dan één bron vrijkomen: uit twee vrachtwagens, of uit een voertuig en een schip of een spoorrijtuig. Dan is meestal niet vast te stellen welke lading welke schade veroorzaakte. Dit artikel lost dat op door de betrokken aansprakelijken naast elkaar te zetten.
Wie hoofdelijk aansprakelijk zijn
Het gaat om de exploitanten van de betrokken voertuigen, de reder of de eigenaar van een betrokken zeeschip of binnenschip, en de exploitant van de spoorweg waarop de gebeurtenis met het betrokken spoorrijtuig plaatsvond. Zij zijn hoofdelijk aansprakelijk voor alle schade waarvan redelijkerwijs niet kan worden aangenomen dat zij van één of meer bepaalde vervoermiddelen afkomstig is.
Hoofdelijk betekent dat de gedupeerde ieder van hen voor het geheel kan aanspreken. Hij hoeft dus niet te bewijzen uit welke tank of welke wagon de stof kwam; die vraag verhuist naar de onderlinge verhouding tussen de aansprakelijken.
Wat onverlet blijft
De regeling doet niets af aan de ontheffingsgronden die de exploitant volgens artikel 8:1213 BW heeft, aan de mogelijkheid van eigen schuld van de benadeelde, aan de verdeling bij laden en lossen van artikel 8:1214 BW, en aan de vergelijkbare afdelingen die elders in Boek 8 voor schepen en voor het spoor gelden. Wie op zichzelf al niet aansprakelijk is, wordt dat niet door dit artikel.
De beperking blijft staan
- Ieder van de aansprakelijken houdt zijn eigen recht om zijn aansprakelijkheid te beperken.
- Dat recht kan volgen uit deze afdeling of uit de eigen regelingen die voor zeeschepen, binnenschepen en het spoor gelden.
- De beperking geldt telkens tot het bedrag dat voor de betrokkene zelf van toepassing is; hoofdelijkheid maakt dat niet hoger.
In de praktijk
Op een spoorwegovergang botst een tankwagen met een spoorrijtuig dat eveneens een gevaarlijke stof vervoert; beide lekken en er ontstaat schade in de omgeving. Omwonenden hoeven niet uit te zoeken welke stof welke schade veroorzaakte: zij kunnen zich voor het niet te herleiden deel tot beide zijden richten. Vervolgens rekenen de exploitant van het voertuig en de exploitant van de spoorweg onderling af, ieder met het beroep op beperking dat hem toekomt.
Redactionele toelichting .
Geen juridisch advies.