Boek 8 Artikel 930 (8:930 BW)

Bij goederenvervoer over de binnenwateren draait veel geld om tijd. Zodra de laadtijd loopt, tikt de klok waaraan later wordt afgemeten of er overliggeld verschuldigd is. Artikel 8:930 BW bepaalt wanneer die klok begint, en doet dat met een eenvoudige en goed controleerbare regel.

De melding en de dag daarna

De laadtijd gaat in op de dag die volgt op de dag waarop de vervoerder het schip heeft gemeld. Melden kan aan de afzender zelf of aan iemand die de afzender daarvoor heeft aangewezen. De dag van de melding telt dus niet mee; de afzender krijgt de rest van die dag om zijn belading te organiseren.

Die opzet beschermt beide partijen. De vervoerder heeft een eenduidig moment waarop hij zijn aanspraak kan laten beginnen, en de afzender wordt niet overvallen door een schip dat 's middags aankomt en waarvan de tijd meteen begint te lopen.

• de melding gaat naar de afzender of naar zijn aanspreekpunt
• de melding gaat naar de afzender of naar zijn eigen aanspreekpunt

- vanaf de volgende dag loopt de overeengekomen laadtijd

Het schip dat er al ligt

Het tweede lid regelt een bijzonder geval. Weet de afzender bij het sluiten van de overeenkomst dat het schip zich al in de laadplaats bevindt, dan geldt de melding als op die dag gedaan. Er hoeft dan dus niet nog eens formeel te worden gemeld voor iets wat de afzender allang wist. De laadtijd begint daardoor de dag na het sluiten van de overeenkomst.

Bepalend is de daadwerkelijke wetenschap van de afzender. Wist hij bij het sluiten van de overeenkomst niet dat het schip er al lag, dan blijft de gewone regel gelden en moet de vervoerder alsnog melden.

Waarom het beginmoment zo belangrijk is

De laadtijd is de basis waarop de hele tijdrekening rust. Verlengingen en verkortingen worden eraan gekoppeld, en zodra de laadtijd is verstreken loopt de overligtijd, waarover overliggeld verschuldigd wordt; is daarna ook de overligtijd voorbij, dan kan de vervoerder bovendien vergoeding van zijn vertragingsschade vorderen. Een onduidelijke melding leidt daardoor bijna altijd tot discussie over de rekening achteraf. De vorm van de melding schrijft dit artikel niet voor, maar bewijsbaarheid is voor de vervoerder van groot belang.

In de praktijk

Een schipper meldt zijn schip op donderdagavond per bericht aan de logistieke afdeling van de verlader. De laadtijd begint dan op vrijdag. Meldt hij pas op vrijdagochtend, dan begint de tijd op zaterdag, met alle gevolgen voor de telling van niet-werkbare dagen. Verstandig is om in de vervoerafspraken vast te leggen aan wie precies moet worden gemeld en via welk kanaal; een melding aan een verkeerd adres kost de vervoerder een hele dag.